Tata Nano за 2500 $ и другие "дешевки"

[SniT]

Автомобильные компании приближают конец света autonews.ru

Верные признаки конца света – нашествие саранчи, падеж скота, дождь из лягушек и повсеместный выпуск сверхдешевых автомобилей. Конец наступит очень скоро, если альянс Renault-Nissan выполнит свое обещание и выпустит-таки автомобиль дешевле $3000.

На церемонии открытия индийского завода концерна исполнительный директор Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что новая модель будет выходить под маркой партнера: компании Tata, и если локализация производства будет достаточной, розничная цена автомобиля составит $2500. Если все пойдет по плану, то эта машина станет самой дешевой во всем мире.

Карлос Гон говорит, что машина будет четырехдверной, мотор будет обладать невероятной мощью 33 лошадей, а максимальная скорость составит 130 км/ч. Есть надежда, что эта новинка даже сможет удовлетворительно пройти крэш-тест. В качестве основных покупателей этого чуда техники рассматриваются жители Китая, Индии, Бразилии и России. Может, и не двигателем вовсе будет оснащаться эта новинка, а комплектом из 33 богатырей-индусов да дядьки Черномора, который их погоняет. Тогда можно будет сэкономить и на бензине, корми их только да не эксплуатируй автомобиль более трех часов подряд, а то устанут индусы, а их замена может встать в копеечку.

Да никакое нашествие саранчи и в подметки не годится тому, что будет твориться на улицах страны, когда люди напокупают этих Tata. Как наяву видится картина, как по самым загруженным загородным трассам, вроде шоссе Москва – Рига, движется вереница 33-сильных Tata с рассадой на крыше. Двигается не быстро, километров 6-8 в час, чтобы двигатель жил дольше. Если этот автомобиль за 2500 долларов появится, то выезжать на свою дачу придется не в пятницу, как сейчас, а в четверг, потому как из-за плотного потока автомобилей Tata заветные 70-100 километров до загородного участка можно будет преодолеть только за сутки.

Если альянс Renault-Nissan все же решиться открыть ящик Пандоры и выкинуть на рынки стран автомобиль за $2500, то, например, в Москве станут с тоской вспоминать 2005-2007 годы, когда дороги были такими свободными. Выбраться из отдаленных районов, вроде Жулебино или Митино, можно будет только на вертолете. С другой стороны, возможно, свободнее станет в метро, ведь когда автомобиль можно купить вместо велосипеда, искушение очень сильно. Есть шанс, что даже московские люди без определенного места жительства смогут позволить себе свою маленькую Tata-жилплощадь.

В качестве исходного материала для тюнинга наши “уличные гонщики” будут использовать именно автомобиль Tata, так как творения российского автопрома станут признаком статуса и их портить никто не захочет. Так что синие “писалки”, огромные глушаки и наклейки I love my TA-TA, будут украшать это японско-французско-индийское творение.

Карлос Гон сказал, что низкая цена на машину позволит 45 млн водителей скутеров пересесть на четырехколесное средство передвижения. А смысл-то в этом какой: если сейчас на скутере можно быстренько просочиться сквозь ужасающую пробку, то когда города заполонят маленькие автомобильчики за $2500, даже на велосипеде будет трудно проехать 5-6 км.

В целом в идее создания дешевого автомобиля ничего плохого нет, в конце концов, у России с 2000 года не было машин дешевле $3000. Вот только современный мир, а особенно наша страна, еще не готов к такому засилью автомобилей: к этому не приспособлены ни дороги, ни люди. И дождь из лягушек покажется милой причудой патриархального бога.

[SniT]

Самые дешевые авто по версии Forbes

Вероятно, что в ближайшем будущем самым дешевым автомобилем станет Tato Nano. Ну, а пока пальму первенства держат другие. Какие именно, рассказывают журналисты Forbes (не без помощи исследовательского компании JATO Dynamics). Для того, чтобы не перегружать людей данными, специалисты поделили мир на пять частей и выбрали в каждой из них по одной стране, пишет life.ru. В Европе — Россию, в Азии — Китай, в Северной Америке — Мексику, в Южной Америке — Чили, а также Новую Зеландию.
Самыми дешевыми автомобилями в России оказались: «ОКА» — $6440, «Классика» ВАЗа — $6480, Daewoo Matiz — $8260, Chery QQ — $8715, ВАЗ 2120 «Надежда» (к слову, его уже давно не выпускают) — $8820
В Китае проще всего приобрести: Jiangnan Alto ($3785), Byd Flyer ($4080), Hafei Zhongyi ($4080), FAW Envoy ($4235), Hafei Minyi, Geely Haoqing, Suzuki Alto (все по $4370)
В Мексике самые дешевые машины: FAW F1 ($7300), Pontiac Matiz ($7970), Dodge Atos ($8075), Volkswagen Pointer ($8860), Ford Ka ($9210)
В Чили: Maruti ($5697), Suzuku Alto ($7105), Chery IQ, Chevrolet Spark (оба по $7512), Hafei Lobo ($7919)
Наконец, в Новой Зеландии автомобили дороже всего: Daihatsu Sirion ($12315), Holden Barina ($13090), Kia Picanto ($13090), Suzuki Jimny ($13090), Suzuki Swift ($13480)

auto-most.ru

[Lerix]

А в Москве интересно есть официальный диллер этих машинок?


http://rusneftesnab.ru/ http://www.fpa.su/

[SniT]

Tata Nano: своим путем

Кто только не строил народный автомобиль! Новое индийское чудо изучал Алексей ЩЕРБАКОВ (www.avtomir.com)

Олигарх «всея Индии» господин Ратан Тата огорошил всех на девятой выставке Аuto Expo в Дели, продемонстрировав там 10 января самый дешевый в мире автомобиль! Работы по нему в условиях строжайшей секретности велись в исследовательском центре автомобильного отделения концерна Tata в Пуне четыре года, шесть дней в неделю и по 12—14 часов в сутки.

Автомобильчик за малый размер и якобы содержащиеся в нем новаторские технологии назвали Nano (нанометр — миллиардная часть метра). Господин Тата пообещал, что цена ему будет 1 лакх, иначе говоря, 100 000 рупий, что эквивалентно $2500 (цена нашей «Оки» начинается со 150 000 руб. или $6100)! А еще он сказал, что Nano непременно придет и в Европу.

Что тут началось! Одни стали прикидывать дату кончины мирового автопрома, другие объявили о собственных планах разработки еще более дешевых машин. В общем, испугались индуса!

Шарик-фигарик

Хотя крошка Nano, если бы ожил, тоже бы испугался нахрапа господина Тата. Ведь тот управляет индийской автомобильной революцией больше из Лондона, чем из Дели! И что же, собственно, в этом Nano из нанотехнологий?

Крыша выгнута полукругом, как и у большинства народных автомобилей: ведь шар имеет максимальный объем при минимальной площади поверхности. Габаритами 3100 мм в длину, 1500 в ширину и 1600 в высоту Nano не слишком отличается от «Оки» (3200x1420x1400) и «узбека» Daewoo Matiz (3490x1495x1485). Разве что клиренс в 180 мм у него побольше на 30 и 40 мм соответственно. При этом база 2230 мм на 50 мм длиннее, чем у «Оки», и на 110 короче, чем у Matiz. Подвеска независимая пружинная, спереди — макферсон, сзади — на поперечных рычагах. Что необычного для маленькой машинки?

Двухцилиндровый 624-кубовый четырехтактный моторчик в 33 л. с. (с этого, помнится, начинала «Ока») благодаря простейшему управлению многоточечным впрыском Bosch пачкает воздух меньше двух одноцилиндровых двухтактных индийских мопедов и потребляет 5 л бензина на 100 км. Хотя до Евро 4 ему как до Луны. Tata Nano разгоняется максимум до 70 км/ч, на что с места уходит 14 с. Моторчик в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач располагается сзади и приводит задние колеса.
Нанохитрости

Вот с этого момента и начинаются кое-какие «чудеса». Для улучшения развесовки, а значит, и управляемости машины конструкторы Nano разместили аккумулятор и 15-литровый бензобак под передними сиденьями. А поскольку передние колеса не несут массу силового агрегата, рулевая колонка представляет собой полую трубу. Колеса крепятся к ступицам всего на трех шпильках. Пластик салона фиксируется не болтами, а отформованными в нем защелками. Уменьшена толщина бамперов... В снаряженном состоянии весит Nano 580 кг («Ока» — 635, Matiz — 847 кг).

В «носу» находятся запаска и горловина бака, что несовместимо с европейскими нормами безопасности
И вот что забавно: Ратан Тата объявил, что Nano выдержал индийский тест на фронтальный удар. Однако в переднем багажнике Nano находится запаска, при таком наезде неизбежно въезжающая в салон, и туда же выведена заливная горловина бака, что уж совсем никуда не годится. А объяснения на этот счет даются неубедительные: дескать, скорость уличного движения в Индии не превышает 30 км/ч.

Голая правда

Вдобавок господин Тата передернул, выставив на Auto Expo не самый дешевый вариант Nano. А журналисты тут же начали ныть, что у наномашины нет второго наружного зеркала, усилителя руля, кондиционера, электростеклоподъемников, подушек, центрального замка, и «дворник» всего один...

На Auto Expo показали богатый салон. У бедного сиденья плоские, без ремней и обиты дерматином
При этом никто не заметил, что Nanо вообще лишена шумоизоляции! А есть «оптимизация вибраций кузова», перестающая действовать только на максимальных оборотах мотора (с 5500 об/мин). Сомнительно что-то... К тому же сварной и, видимо, хлипкий кузов усиливают приваренные к полу передние сиденья, нерегулируемые в продольном направлении, и глухая задняя стенка кузова, не имеющая двери. Доступ к силовому агрегату и в задний 150-литровый багажник у Nano осуществляется изнутри через складные спинки задних сидений! А в версии за $2500 отсутствуют не только ремни безопасности, но и уплотнители в дверях (вместо дверей предлагались даже целлулоидные «скатки»), все наружные зеркала, печка и вентиляция салона! Поэтому смешно слышать, что такой Nano необходим для России.

Берегите нервы

К тому же у Tata Nano есть японский прототип. Такой же «полусферический» Mitsubishi i. Городской кей-кар длиной и шириной 3395x1475, но с базой аж 2550 мм, а потому не требующий в Японии при покупке подтверждения наличия гаража. С расположенным сзади и снабженным современными технологиями Eci-Multi и Mivec турбомотором в 659 кубов (у всех кей-каров моторы близкого объема), крутящимся до 7700 об/мин и выдающим 64 л. с. (максимум для кей-каров). С 15-дюймовыми колесами, четырехдиапазонным автоматом, ремнями и подушками, сминаемыми зонами и легко трансформируемым салоном. Mitsubishi i развивает скорость до 140 км/ч и стоит 1 200 000 йен или $11 000. А еще он симпатичный, в него хочется непременно усесться.

Есть ли у Nano хотя бы капля его обаяния? Конечно, нет! Потому что Tata Nano — чисто индийское дело.

А европейскую версию с дизелем, удовлетворяющим нормам Евро 5, трансмиссией в виде вариатора, подушками и зонами программируемой деформации кузова индусы обещают создать только к 2012 году. А пока и завод в Сингуре (Западная Бенгалия), на котором должны выпускать по 250 тыс. Nano в год, еще не построен. Так что давайте на счет супердешевого Tata Nano успокоимся. Каждый должен идти своим путем.

[SniT]

Самый дешевый в мире автомобиль будет продаваться в Европе (autocentre.ua)

Tata представила на автошоу 2009 в Женеве новую версию Nano. Автомобиль под названием Nano Europa будет доступен на некоторых мировых рынках.

Индийский автопроизводитель еще не запустил Nano в продажу у себя дома, а уже вынашивает планы по «завоеванию» других мировых рынков. Tata привезла на автосалон в Женеву новую версию Nano, которая будет доступна на некоторых мировых рынках.

Глава компании Tata Ратан Тата (Ratan Tata) сообщил, что Nano привлекла немало внимания в развитых странах. Это и натолкнуло индийского автопроизводителя на мысль о создании Nano Europa, которая должна поступить на рынки таких стран. Тата уверяет, что в автомобиль будет продаваться в Европе.

Естественно, индийский автопроизводитель слегка «причесал» свое детище, прежде чем представлять его европейцам. Nano Europa оснащается более мощным силовым агрегатом, работающим в паре с 5-скоростной автоматической трансмиссией. Tata уверяет, что автомобиль будет вырабатывать менее 100 грамм СО2 на км. Кроме того, автомобиль получил удлиненную колесную базу, обновленный интерьер и электроусилитель руля.

Вряд ли, Tata сохранит для европейского покупателя ту же цену автомобиля в 2500 долларов (По неподтвержденной информации авто будет стоить порядка 5 тыс евро - SniT). И даже, несмотря на то, что стоимость Nano в Европе, вряд ли скакнет до небес, его уже нельзя будет называть «самым дешевым».

[SniT]

Tata Nano готовится покорять Америку

Начиная с 2011 года на североамериканском рынке может появиться самый дешевый автомобиль в мире – индийская микролитражка Tata Nano. По словам председателя совета директоров Tata Motors Ратана Тата, в условиях экономического кризиса Tata Nano имеет неплохие перспективы в США. И если раньше продавать Tata Nano планировались исключительно на рынках Индии и некоторых стран Юго-Восточной Азии, то в марте в Женеве был показан адаптированный к европейскому рынку автомобиль. А теперь вот экспансия Tata Motors готова распространиться и на Северную Америку.

Шаг достаточно смелый, учитывая традиционное пристрастие американцев к большим автомобилям с мощными двигателями. И вряд ли даже цена в 2 000 долларов заставит американских покупателей изменить своим многолетним привычкам.

auto.mail.ru

[SniT]

Тест-драйв Tata Nano (РИА Новости. Евгений Безека)

ПУНА (Индия) 31 мар - РИА Новости, Евгений Безека. Трудно поверить, что машина за 2 тысячи долларов может быть настоящей. Именно столько будет стоить без учета налогов "Народный автомобиль" Tata Nano, продажи которого стартуют в апреле в Индии. Изучается вопрос о его поставках в Россию... с обогревателем вместо кондиционера. Вопрос об экспорте в Европу уже решен - он начнется в 2011 году.

Пять лет назад индийский миллионер Ратан Тата поставил своим инженерам трудную задачу - разработать дешевую, безопасную и комфортную машину, на которую индийцы вместе с семьей смогут пересесть со своих мотоциклов стоимостью в один лакх (100 тысяч рупий, чуть более 2 тысяч долларов по тогдашнему курсу), и дешевую в эксплуатации.

Автомобиль проектировали в условиях повышенной секретности. Даже испытания проводили только по ночам. И вот спустя пять лет стартуют продажи новинки, выпускаемой пока только ограниченной серией. В марте Nano показали журналистам.

Агентство РИА Новости стало единственным российским средством массовой информации, протестировавшим самый дешевый в мире автомобиль.

Внутри

Четыре симпатичных "крошки" Nano представили на растерзание репортерам на заводском испытательном полигоне Tata Motors в городе Пуна.

Начнем знакомство с базовой версии, которая несет знамя "народного автомобиля". У нее нет кондиционера, нет электрических стеклоподъемников, левого бокового зеркала и вообще нет ничего лишнего.

Размер дермантинового салона четыредверной 3-метровой "малютки" впечатляет. Если немного отодвинуть назад сиденье водителя, человеку ростом 1,8 метра не будет тесно за рулем. Достаточно места и над головой, которая не упирается в обитый джутовой тканью потолок. Наклон спинки регулируется. Сзади остается достаточно места для пассажира среднего роста и его коленей.

Четырехступенчатая коробка передач, замок зажигания, "ручник", рычаги регулировки сидений, ручки открывания окон, дверей и капота - все в привычных местах. На двери, рядом с сиденьем, есть кармашки для нужных мелочей.

Круглая приборная панель в соответствии с последней модой среди японских автопроизводителей - по центру "торпеды" из дешевого серого пластика. На ней тоже нет ничего лишнего: лишь хорошо читаемый спидометр и несколько индикаторов. Надо отметить, что несмотря на жару "за 30" характерного химического запаха новой машины в салоне почти нет.

Получить доступ в багажный отсек можно только изнутри. Почти весь его занимает двухцилиндровый двигатель, спрятанный под металлической крышкой, которую прикрывает шумоизоляционный коврик. Сверху за стеклом остается место для двух небольших сумок. Спинки заднего дивана без труда откидываются вперед. Объем в считанные секунда возрос до 500 литров.

Поехали

Двухцилиндровый двигатель заводится легким поворотом ключа. Сзади, где установлен мотор объемом 624 кубических сантиметра, раздается гул. Что-то роднит этот звук с мотоциклетным.

Первая передача включается легко, даже незаметно: нет характерного щелчка, и с непривычки хочется рычаг "доткнуть". Педали сцепления, тормоза и газа расположены на достаточном друг от друга расстоянии, чтобы не цепляться за них обувью.

Двигатель начинает плавно раскручивать 12-дюймовые колеса разной ширины спереди и сзади, разгоняя машину и наполняя салон своим характерным тембром.

Nano способна развить скорость 60 километров в час за 19 секунд, еще около 10 секунд требуется для разгона до "сотни". 600-килограммовая машина продолжает нормально набирать скорость примерно до 80 километров в час, но рубеж в 100 километров в час дается ей с большим трудом.

Независимая подвеска нормально справляется с небольшими неровностями, не доставляя неудобств на дороге с обычным покрытием, для которых она и предназначена.

На скорости свыше 70 километров автомобиль высотой 1652 миллиметра идет не очень уверенно, приходится подруливать. Неуверенности на такой скорости добавляют тормоза - у Nano они все барабанные. Машина замедляется медленно, поэтому разгоняя Nano до паспортных 103 километров в час желательно заранее подумать, как будешь тормозить. Машина соответствует индийским нормам безопасности и прошла краш-тест на скорости 48 километров в час, но Nano, все-таки не Volvo.

Nano является идеальным автомобилем для маневрирования на городских улочках и для парковки. Радиус разворота - всего 4 метра при длине машины в 3,1 метра. При развороте возникает неведомое прежде ощущение, что просто вертишься вокруг собственной оси.

Версии

Существуют три версии Nano - базовая, "комфорт" CX и "люкс" LX.

Версия LX стоит в полтора раза дороже базовой Nano - немногим более 3 тысяч долларов с учетом налогов. За дополнительные деньги клиент получает для комфорта кондиционер и вакуумный усилитель тормозов; для красоты - бамперы, ручки открывания дверей, боковое зеркало заднего вида под цвет салона и дополнительные цвета кузова, велюровую обивку; для удобства - подстаканники и дополнительный рычажок на рулевой колонке, центральный замок и тонированные стекла, тахометр и много других приятных мелочей.

Тест-драйв дал ответ на мучивший несколько дней вопрос: как справится кондиционер при таком крошечном двигателе с охлаждением столь вместительного салона индийским летом, когда дневная температура колеблется у отметки 45 градусов? Не остановится ли машина, если его включить? Или он будет гонять теплый воздух?

Поэтому первым делом включаем кондиционер на полную мощность и трогаемся. Включенный кондиционер заметно "отъедает" несколько лошадиных сил у 35-сильного мотора, но оставляет ему мощности для плавного разгона. На 30-градусной жаре кондиционер исправно гонит прохладный воздух, честно выполняя возложенную на него задачу - не дать пассажирам свариться в салоне в городской "пробке".

Безопасность пассажиров с самого начала учитывалась при проектировании. Все четыре места в машине оснащены ремнями безопасности. Автомобиль успешно прошел все необходимые в Индии тесты. Готовится версия для Европы, которая будет отвечать еще более европейским жестким по безопасности. Европейскую версию планируют оснащать ABS и подушками безопасности.

Итог

Nano оказался настоящим автомобилем, а не четырехколесным мопедом, как многие боялись. Стильная внешность, просторный салон и, самое главное, цена обеспечивают ему достойное будущее.

Автомобиль с самого начала предназначался в первую очередь для поездок по городу, что снимает к нему целый ряд претензий. Необходимо помнить и о том, что Nano задумывался как альтернатива для семейных мотоциклистов с детьми, которых некуда сажать.

С появлением Nano типичная для Индии картина, когда мужчина управляет мотоциклом, жена, сидя боком за его спиной держит на руках младенца, а старший отпрыск балансирует где-то между рулем и бензобаком, не скоро уйдет в историю, но станет чуть менее типичной.

Круг потенциальных клиентов Nano будет расширяться по мере появления новых версий: европейской, дизельной и прочих. В нынешнем виде он вряд ли привлечет людей, избалованных мощным двигателем и дорогой обивкой, но может послужить для них вторым автомобилем в семье, особенно версия люкс.

[SniT]

Индийская компания Tata намерена продавать самый дешевый в мире автомобиль Nano в Европе и России.

Как мы сообщали раньше, недавно автопроизводитель представил европейскую версию модели. В отличие от индийской версии, машина получила полноценные бамперы, усиленный кузов, кондиционер, две подушки безопасности и электроприводы стекол.

Длина Nano составляет 3,29 м, ширина - 1,58 метра. Оформление четырехместного салона довольно простое.

Трехцилиндровый 33-сильный двигатель потребляет 4,3 л топлива на 100 км пути. Трансмиссия - четырехступенчатая МКПП.

По неофициальной информации, Tata Nano появится в России в начале 2011 г. и будет стоить около 200 тыс. рублей. Примерно в это же время и по этой же цене должны появиться супердешевые "Жигули" от АвтоВАЗа - посмотрим, какой автомобиль покажется россиянам привлекательнее.

www.utro.ru

[SniT]

Tata Nano выдержала краш-тест

Свершилось, пожалуй, самое ожидаемое событие года в автомобильном мире – Tata Nano прошла краш-тест. Скептики считали, что индусы никогда не отправят свое творение на встречу с бетонной стеной, однако этого требует правила сертификации автомобилей в Европе, а Tata собирается начать продажи своей микролитражки в Старом Свете уже в следующем году.

Разрушающий тест прошел на испытательном полигоне MIRA в городе Бирмингем. Инженеры направили Nano в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 56 километров в час. По словам представителей Tata, автомобиль выдержал испытание. Несмотря на то, что точные результаты испытаний не сообщаются, ясно, что модель их успешно прошла: иначе путь в Европу для микролитражки был бы заказан.

Правда, хороший результат индусам дался нелегко: инженерам пришлось серьезно изменить конструкцию модели. В частности, изменился силовой каркас в передней части машины, и появилась еще одна подушка безопасности. В результате этих манипуляций малютка Nano прибавила аж 18 килограмм.

Впрочем, о безопасности Nano говорить пока рано: EuroNCAP, у которого действуют новые жесткие правила, пока не проводил испытания модели.

[SniT]

Конкурент Nano

Компания Renault объявила о подписании соглашения с индийской компанией Bajaj, предусматривающего разработку и выпуск сверхдешевого автомобиля для рынка Индии. По словам президента Renault Карлоса Гона, новинка будет готова к 2012 году. Об этом сообщает Automotive News.

Автомобиль, под условным названием ULC (ultra low cost), будет стоить всего около 2500 долларов, и по цене сможет конкурировать с Tata Nano - самым дешевым автомобилем на планете. Изначально он предназначен для растущего индийского рынка, однако в случае появления интереса в других странах, сможет продаваться и там.

Проектированием и производством автомобиля займется Bajaj, а Renault вместе со своим партнером Nissan позаботится о его маркетинге в Индии и за рубежом, заявил Гон репортерам на пресс-конференции в Нью-Дели.

Автомобиль будет производиться на новом заводе в городе Чакан, штат Махаратша. Планируемое производство составляет 400 тысяч единиц в год.

ULC должен занять место классом ниже Logan, который Renault производит в Индии с партнером Mahindra&Mahindra. Продажи Logan упали в этой стране в связи с высокими налогами, сделавшими автомобиль слишком дорогим для Индии. Производство в 2008 году использовалось менее чем на треть от возможностей, и совместное предприятие Renault-Mahindra потеряло 4.9 миллиарда рупий (105 миллионов долларов) за последние два года.

lenta.ru

[SniT]

Tata Nano могут "перекрестить" в Lada Nano

Индийский автогигант Tata Motors, вынашивающий планы по захвату мирового рынка с помощью бюджетной модели Nano, собирается разрешить некоторым компаниям заняться производством и продажей автомобиля.

Более того, председатель правления Tata Motors Рави Кант подчеркнул, что компании могут выпускать автомобиль под собственным брендом и названием. По словам Рави Канта, индийский концерн готов позволить другим представителям мирового автопрома ежегодно собирать на своих заводах до 10 тыс. экземпляров модели Nano.

"У нас автомобиль называется Nano, но другие компании могут выбрать для машины новое имя", - цитирует председателя правления Tata Motors издание Autocar.

Напомним, Tata Nano считается самым дешевым автомобилем в мире и поступил в продажу на рынке Индии в июле этого года. Как сообщалось ранее, на местном рынке Tata Nano стоит $2880 в базовой версии и $3800 - в версии "люкс". В течение ближайших трех лет индийский автопроизводитель собирается начать поставки модели в Европу и США. Ежегодно в Tata намерены собирать до 250 тыс. экземпляров Nano, для чего сегодня в Индии строится новый завод. Теоретически собирать сверхдешевый автомобиль можно и в России, где модель, например, могла бы называться Lada Nano.

kolesa.ru

[SniT]

Ну вот и конкурентик подбирается

Китайский автопроизводитель Geely, в конце прошлого года купивший шведскую марку Volvo, планирует в ближайшем будущем запустить в серийное производство компактный хэтчбек, который, по задумке руководства компании, отберет у малолитражки Tata Nano звание самого дешевого автомобиля в мире. По предварительным данным, стоимость новинки составит около 1760-2350 евро (цены на индийскую машину начинаются примерно от 2900 евро). Об этом сообщает издание Autocar.
По словам представителей Geely, самая дешевая модель компании будет построена по мотивам концепт-кара IG, представленного на апрельском моторшоу в Пекине. Прототип имеет открывающиеся вверх двери типа "крыло чайки" (которые для удешевления стоимости производства на серийном автомобиле заменят на обычные) и посадочную формулу 2+2. Габаритная длина хэтчбека составляет 3085 миллиметров, а колесная база равна 2100 миллиметрам, что на 185 и 100 миллиметров соответственно больше, чем, например, у "компакта" Toyota iQ.

В Geely отмечают, что качество нового автомобиля будет намного выше, чем у Tata Nano. В моторном отсеке этой машины будет расположен бензиновый мотор объемом 988 кубических сантиметров, развивающий 70 лошадиных сил и работающий в паре с бесступенчатым вариатором.

Ожидается, что конкурента Nano китайская компания выпустит не ранее 2012 года, а к 2014-2015-му подготовит электрическую версию этого автомобиля. Электрокар получит 80-сильный электромотор и литий-ионные батареи, которые обеспечат машине движение на протяжении 150 километров. Для подзарядки аккумуляторов в движении планируется использовать солнечные батарей, установленные на крыше и капоте.

lenta.ru

Производство новинки будет налажено на заводе Geely в китайской провинции Чжэцзян.

[SniT]

Кстати, с кем это вело переговоры белорусское руководство по поводу открытия сборочных цехов с Geely или Chery ? Кто знает может скоро автопром Китая будет уверенно бегать по белорусским дорогам.